Yên của xe được thiết kế dạng 2 tầng giống với các thiết kế của các mẫu xe PKL, phân rõ yên ngồi trước và ngồi sau, tạm cảm giác chông chênh cho người ngồi sau khi chay, nhưng mình cam đoan đó chỉ là cảm giác của các bạn thôi.
Mình đã trải nghiệm trong một tour đi về miền Tây với đoạn đường hơn 300km, mình có hỏi cảm giác của bạn mình thì thấy rất chắc chắn và không che tầm nhìn của người ngồi sau, tạo cảm giác an toàn nhất có thể. Yên xe mình đã được độ lại với lớp cao su non, chứ yên zin của xe thì mình thề là ngồi một chút là muốn trĩ luôn đó 😀 Thiệt hại độ 2 cái yên là 500,ooo đ.
Chiều cao yên 784mm, rất phù hợp với anh em cao 1m60 trở lên để chạy. Anh em dưới 1m60 chỉ hơi khó khăn thôi, hoặc anh em chuyển qua em Raider Fi nhé.
Phía sau, xe sử dụng hệ thống đèn hậu LED, đáng buồn là 2 đèn xi-nhan của xe chỉ là đèn halogen truyền thống, nhưng cũng đáp ứng đủ nhu cầu lưu thông.
Còn về đông cơ của nó thế nào? Vâng, động cơ là phần quan trọng nhất cũng là phần mà mình cảm thấy ưng ý khi quyết định xuống tiền để rước em nó về đội của mình.
Mang trong mình động cơ DOHC 147.3cc với 6 cấp số. Ờ, nói tới đây các bạn lại nghĩ Winner cũng DOHC, cũng 6 số, thế có gì khác biệt đâu : eek : Vâng, chờ mình nói thêm, động cơ sử dụng Piston với đường kính 62mm, mang tới cảm giác bốc đầu và chồm cồm như muốn húc vào đít xe đi trước vậy 😀
Máy với 4 su-bắp với 2 xả và 2 nạp hoạt động với 4 gối cam trực tiếp, không thông qua cò mổ như Winner. Thiết kế này cũng tránh âm thanh phát ra khi động cơ bắt đầu khởi động.
Về mức tiêu hao nhiên liệu thì mình cảm thấy ấn tượng và bất ngờ luôn, trung bình 45 – 50km/lít bằng con tay số. Còn nếu bạn chạy bạo lực hoặc bị gạ đua thì chỉ tầm 40km/l thôi à.
Đông cơ Suzuki thì các bạn đã biết về độ bốc cũng như độ bền của máy Su, các bạn xem hình mà mình chụp được về động cơ của con này nhé.
Mặt cắt này mình chộp được từ Suzuki World. Anh Em có tin được đây cũng là dàn máy của cả người anh em Raider Fi 😀 Mình thì thấy dàn máy này khá là to và hầm hố.
Từ góc nhìn này, các bạn có thể thấy khá chi tiết bên trong dàn máy của
Từ góc nhìn này, những bạn hoàn toàn có thể thấy khá chi tiết cụ thể bên trong dàn máy của GSX với bộ ly hợp, lọc nhớt, su-bắp nạp và xả của động cơ, …
Trái tim 62mm của
Trái tim 62 mm của GSX-S150
Hệ thống xích cam và hệ thống đánh lửa. Bạn có thể tăng xích cam bị chùng sau thời gian dài sử dụng.
Và đây là trục cam với 2 gối cam trên mỗi trục như mình đã nói ở trên
Hệ thống xã khí thải (cái pô). Với ống xã zin thì xe chạy rất êm, phải nói là rất êm, êm hơn wave luôn á. Nhưng khi chạy tới vòng tua cao ở số 1, khi đá số, bạn sẽ nghe tiếng rít lên giống như xe PKL ở trường đua, cảm giác rất phê 😀 Mình chạy hơi bạo lực tý, mình đã test max tua từ 1 -> 3 và khi đá số tới số 3 là đã gần 100km/h rồi á (cái này tùy điền kiện môi trường như thuận gió nha anh em).
Về pô, thì mình khuyên anh em chơi zin để đảm bảo về sức mạnh của em nó nhé. Anh em đi bài pxl thì khỏi bàn rồi, xe 150cc chạy ngoài 160km/h.
Ngoài ra, Suzuki cũng mang tới cho GSX-S150 hệ thống dàn treo phải nói là tuyệt vời. Cặp phuộc ống lồng trước và phuộc monoshock sau từ thương hiệu Showa, mang tới cảm giác khá là êm và mượt khi chạy ở những đoạn đường tương đối gồ ghề. Nói thêm cho anh em nào chưa biết, Showa là một trong những hãng về phuộc danh tiếng nhất trên thế giới, thường gặp ở những xe PKL và trong motoGP, chắc nhất nhì với Ohlins về độ nổi tiếng.
Mặc dù không được trang bị ABS, có lẽ là điều đáng tiếc. Nhưng bù lại xe được trang bị hệ thống phanh 2 pis của Nissin và đĩa phanh với đường kính khá lớn hoạt động rất tốt trong các điều kiện đường chạy bình thường cũng như đi tour. Với phanh sau Nissin 1pis và cũng hổng có ABS (đương nhiên rồi, hehe).
Thông số bánh trước 90/80 và bánh sau 130/70 mang tới cảm giác vào cua khá là bám đường và linh hoạt. Mình cũng không có gì nói về hệ thống bánh và vỏ của con xe này.
Kết nè:
Với tầm giá 69 triệu (chưa bao gồm giấy tờ, đăng ký ở HCM/HN là 76 triệu), thì những gì mà chiếc
Nếu các bạn đang lăn tăn về chiếc xe này thì mình nghĩ chỉ có một lý do là, xe hơi bất tiện để đi gia đình. Còn lại thì không có gì để chê con xe này cả. Anh Em có trao đổi gì về những gì mình nói hay thắc mắc về con này hay GSX-R150 thì hãy bình luận phía dưới nha, mình sẽ cố gắng trả lời anh em.
Tổng thiệt hại tầm 76,000,000đ (đăng ký tại HCM)
Tổng hợp ưu và nhược điểm của con xe này:
Ưu Điểm
Thông số bánh trước 90/80 và bánh sau 130 / 70 mang tới cảm xúc vào cua khá là bám đường và linh động. Mình cũng không có gì nói về mạng lưới hệ thống bánh và vỏ của con xe này. Với tầm giá 69 triệu ( chưa gồm có sách vở, ĐK ở TP HCM / HN là 76 triệu ), thì những gì mà chiếc Suzuki GSX-S150 này mang lại vượt xa những gì mà mình mong đợi, mặc dầu đã chạy được 3 tháng và 3.000 km nhưng cảm xúc nó mang lại cho mình vẫn như ngày nào về độ mượt, độ bốc ở những cung đường mình đã đi qua. Nếu những bạn đang lăn tăn về chiếc xe này thì mình nghĩ chỉ có một nguyên do là, xe hơi phiền phức để đi mái ấm gia đình. Còn lại thì không có gì để chê con xe này cả. Anh Em có trao đổi gì về những gì mình nói hay vướng mắc về con này hay GSX-R150 thì hãy phản hồi phía dưới nha, mình sẽ cố gắng nỗ lực vấn đáp bạn bè. Tổng thiệt hại tầm 76,000,000 đ ( ĐK tại TP HCM ) Tổng hợp ưu và điểm yếu kém của con xe này :
- Thiết kế Sport, mạnh mẻ.
- Côn nhẹ.
- Trái piston 62, cho khả năng đề ba (depart) tốt.
- Gối cam trực tiếp, không dùng cò mổ nên máy êm hơn.
- Ít tiêu hao nhiên liệu
- Phuột trước sau Showa nên khá là êm ái.
- Bánh sau 130 bám đường tốt.
Nhược điểm
- Yên zin trước sau mỏng, gây khó chịu và mau mỏi đi ngồi. Cái này độ yên lên xíu là bao êm.
- Đèn LED trước hơi tối khi đi đường không đèn.
- Chạy mưa văng bùn khá là nhiều (xe Sport nào cũng bị vậy).
Thông số kỹ thuật cơ bản mình sưu tầm được.
Động cơ
Dung tích thực xi-lanh: 147.3 cc làm mát bằng dung dịch
Hệ thống phun xăng điện tử (Fi – Fuel Injection)
Công suất cực đại: 18.90 HP tại 10,500 vòng/phút (công suất đo ở nhông)
Tua cực đại: 14NM tại 9,000 vòng/phút
Số cấp số: 6
Hệ thống ly hợp ướt
Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình: 40-55 km/lít
😀
Anh em xài xăng A95 nhé, nhà sản xuất khuyên không xài xăng sinh học nhé.
Kích thước xe:
Chiều cao yên: 785mm
Chiều cao gầm: 155mm
Trọng lượng thông (chưa đổ xăng): 130kg
Dung tích bình xăng: 11 lít
Bánh và vỏ:
Vỏ bánh trước: 90/80 – 17
Vỏ bánh sau: 130/70 – 17
Mâm bánh sau: 17 inch
Mâm bánh trước: 17 inch
Thêm một tấm ảnh gần đây nhất của mình với con xe này : p
Nhìn từ phía sau, bình xăng tương đối nhỏ so với những xe hãng khác như TFX nhưng mình thấy bình xăng của con này vừa bo vừa góc cạnh, vừa mềm mịn và mượt mà vừa can đảm và mạnh mẽ, nhìn cứ như cơ bắp cuồn cuộn, hehe .
Source: https://seotoplist.net
Category: Đánh giá
