Kỷ nguyên bong bóng kinh tế của Nhật Bản từ năm 1986 đến năm 1991 là một trong những thời điểm quan trọng nhất trong lịch sử ô tô. Đây là giai đoạn đã thổi phồng nền kinh tế Nhật Bản với nhiều sức mạnh chi tiêu đến mức các công ty xe hơi Nhật Bản đã quên đi sự cẩn trọng thường thấy và tạo ra những siêu phẩm ô tô tuyệt vời. Những mẫu xe cuốn hút như Lexus LS, Honda NSX và Subaru SVX sẽ là những tượng đài không bao giờ xuất hiện trong bất kỳ kỷ nguyên trước hoặc sau đó.
Giống như bất kể khủng hoảng bong bóng nào, thời hạn sống sót của nó chỉ trong một thời hạn ngắn và khi nó vỡ tan, ảo ảnh huy hoàng biến mất trong nháy mắt. Khi chỉ số Nikkei mất gần 50% giá trị trong vòng một năm và giá đất leo thang, những dự án Bất Động Sản đầy tham vọng đã nhanh gọn bị hủy bỏ, một trong những dự án Bất Động Sản như vậy chính là thương hiệu xe sang của Mazda mang tên Amati .
Trong khi mọi người đều bị cuốn hút bởi cách Toyota thổi hồn vào chất lượng và kỹ thuật của Lexus LS 400 1989, Mazda đã bắt tay vào thiết kế chiếc sedan hạng sang mới mang nhãn hiệu Amati vào năm 1991 với trang bị động cơ W12 4 lít làm từ nhôm, magiê, và các thành phần bằng gốm. Nếu bong bóng tài chính của Nhật Bản tồn tại chỉ trong vài năm nữa thì có thể sẽ có bốn thương hiệu xe sang của Nhật Bản thay vì ba.
Cho tới ngày ngày hôm nay, chỉ có Lexus là một trong ba thương hiệu xe sang của Nhật Bản thành công xuất sắc trong việc tạo ra sự hiện hữu và nhận diện thương hiệu đặc biệt quan trọng. Thành công của nó phần nhiều nhờ vào nguồn lực khổng lồ, sức mạnh kỹ thuật và kỹ năng và kiến thức thị trường tuyệt vời của Toyota, những thứ đã giúp thương hiệu này vững bước trên một chặng đường mà Infiniti của Nissan đã lạc đường còn Acura của Honda thì mất đi truyền thống riêng. Ai mà biết được Amati của Mazda sẽ thành công xuất sắc hay không. Mazda chưa khi nào có được nguồn lực lớn như ba hãng xe Nhật Bản vừa nêu – ngay cả trong thời kỳ bùng nổ kinh tế tài chính – rất hoàn toàn có thể nó sẽ không có kết thúc tốt đẹp .
Tuy nhiên, ngay cả khi nền kinh tế tài chính Nhật Bản vẫn chưa trở lại thời kỳ đỉnh điểm của những năm 1980, những báo cáo giải trình cho rằng Mazda đang đặt tiềm năng bước vào phân khúc hạng sang, không phải bằng cách tạo ra thương hiệu phụ như Amati hay Hyundai Genesis mà bằng chính cái tên Mazda .
Vào năm 2017, Mazda đã vạch ra kế hoạch chuyển thương hiệu của họ thành hạng sang với những gì được xác định là chiến lược “Mazda Premium” (Mazda Cao cấp). Bước đầu tiên trong chiến lược của hãng được thể hiện ở Mazda CX-5 thế hệ thứ hai. Tại triển lãm ô tô Los Angeles 2018, Masahiro Moro, chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Mazda tại Bắc Mỹ, cho biết Mazda CX-9 đã thúc đẩy quá trình chuyển mình cao cấp của hãng với hơn một nửa chủ sở hữu đã lựa chọn CX-9 thay vì các mẫu xe từ “các thương hiệu sang trọng và cao cấp”. Trong một bài báo trên trang Carlist, Mazda Bắc Mỹ xác định rằng “các thương hiệu sang trọng và cao cấp” là Audi, Volvo và ba thương hiệu xe sang của Nhật Bản ở Bắc Mỹ.
Ngay cả tại Úc, Mazda cũng đã tuyên bố kế hoạch bước chân vào phân khúc hạng sang. Mazda 3 thế hệ thứ tư sẽ tăng giá 20% so với người tiền nhiệm của nó và đây không phải là phiên bản đi kèm với động cơ SkyActiv-X, dự kiến sẽ còn có mức giá cao hơn nữa khi ra mắt.
Mazda cho rằng quyết định hành động đổi khác giá thành này nhằm mục đích mang đến những tiện lợi văn minh bậc nhất phân khúc trên chiếc Mazda 3. Công ty nhất quyết tập trung chuyên sâu vào người mua cá thể hơn là người mua doanh nghiệp, ngay cả khi điều đó có nghĩa là họ sẽ bán ít xe Mazda 3 hơn so với người nhiệm kỳ trước đó. Nhưng liệu kế hoạch ‘ sang hóa ’ này của Mazda hoàn toàn có thể thành công xuất sắc ? Trên thực tiễn, đã từng có một hãng xe Nhật Bản đi theo con đường này .
Honda đã có một hành động tương tự như ở Úc hơn một thập kỷ trước với hiệu quả đáng buồn. Từ mức doanh thu hơn 60.000 chiếc vào năm 2007, hiệu suất bán hàng của Honda Úc đã giảm hơn 50% vào năm 2011, điều mà 1 số ít chuyên viên cho rằng mẫu sản phẩm và quyết định hành động giá không tốt đã khiến người mua không thích và lấy đi phần nhiều thiện chí của thương hiệu với người tiêu dùng. Những sai lầm đáng tiếc này từ một thương hiệu được yêu dấu một thời là do tham vọng của Honda muốn tự coi mình là một ” thương hiệu hạng sang “, điều đáng tiếc là điều này đã khiến Honda rơi vào một khoảng chừng thời hạn khó khăn vất vả lê dài mà hãng chỉ mới khởi đầu hồi sinh .
Sự thu hút của ‘thị trường cao cấp’ là điều dễ hiểu. Đây là một thị trường có tiềm năng rất lớn đối với tỷ suất lợi nhuận cao nhưng cũng là một động thái liều lĩnh đối với các nhà sản xuất ô tô đang xây dựng các sản phẩm phổ thông. Đặc biệt là với những chiếc xe thuộc phân khúc cỡ nhỏ nhưng lại trang bị những tính năng cao cấp khiến chi phí phát triển bị đẩy lên quá cao. Ngành công nghiệp ô tô đã cho thấy việc kinh doanh của những chiếc xe hơi phổ thông cỡ nhỏ là một con thuyền đang chìm, và cách duy nhất để tồn tại là leo lên cột buồm và vươn tới bầu trời.
Rủi ro cố hữu của việc lao vào vào thị trường xe hơi hạng sang là nếu không có mẫu sản phẩm tương thích, toàn bộ những nỗ lực này sẽ trở nên không có ý nghĩa và trở nên lạ lẫm so với những người mua tầm trung. Khách hàng không dễ đổi khác ý niệm về thương hiệu và nỗ lực của chính Honda trùng với thời gian dịch chuyển toàn thế giới về công nghệ tiên tiến động cơ khiến họ không có mẫu sản phẩm tương thích với dự tính của họ. Khi Honda liên tục tăng trưởng những dòng xe hybrid, họ không có thời cơ cạnh tranh đối đầu với những thương hiệu như Volkswagen, vốn đang chiếm được tình cảm với động cơ tăng áp và hộp số ly hợp kép mới hơn, mê hoặc hơn .
Về mặt này, Mazda đang có một con át chủ bài dưới dạng động cơ SkyActiv-X sắp ra mắt. Mazda hy vọng điều này sẽ khơi gợi lại sự quan tâm đến động cơ đốt trong khi xe hybrid và xe điện hoàn toàn đang ngày càng phổ biến. Thêm vào đó, một phần trong chiến lược tổng thể của Mazda được định hướng thiết kế với ngôn ngữ thiết kế Kodo thành công của họ. Kodo đã tạo ra một số mẫu xe thực sự đẹp mắt như chiếc Mazda 6 thế hệ thứ ba, CX-5 thế hệ thứ hai và MX-5 thế hệ thứ tư, tất cả đều xuất sắc trong việc nâng tầm thương hiệu.
Bất chấp những nỗ lực trên, Mazda vẫn là một nhà phân phối xe hơi tương đối nhỏ, không có nguồn tài nguyên gần như vô hạn như Ba ông lớn xe hơi của Nhật Bản. Hãng cũng đang cố sức rất nhiều so với tiềm năng của mình. Tuy nhiên, điều mà Mazda thiếu về nguồn lực lại được bù đắp bằng sự độc lạ. Tham vọng lớn của Mazda làm gợi nhớ tới câu truyện thành công xuất sắc của BMW .
Nhìn vào gã khổng lồ của Đức thời nay, người ta thuận tiện quên rằng việc mạo hiểm kinh doanh thương mại xe hơi của họ lại mở màn từ một nhà phân phối xe máy và xe hơi được cấp phép, điều mà nhiều người cho rằng chẳng có gì đáng kể. Nhà công nghiệp Herbert Quandt đã vào cuộc để cứu công ty khỏi một vụ tóm gọn và chọn Eberhard von Kuenheim vào năm 1970 để giải cứu BMW .
Kuenheim, người giữ chức quản trị cho đến năm 1993, nhận thấy rằng để một đơn vị sản xuất xe hơi nhỏ như họ thành công xuất sắc, họ phải tham gia vào phân khúc hạng sang. Và họ đã làm được. Với một loạt những loại sản phẩm đặc biệt quan trọng và những hoạt động giải trí đua xe thể thao lôi cuốn được lượng người hâm mộ trung thành với chủ và can đảm và mạnh mẽ, hãng xe hơi xứ Bavaria đã vươn lên can đảm và mạnh mẽ, vượt qua cả những đối thủ cạnh tranh trên cơ thời đó là Alfa Romeo và Volvo, đồng thời trở thành đối trọng xứng tầm của Mercedes-Benz trên cả mặt trận doanh thu và giá trị thương hiệu .
So sánh sâu hơn, có rất nhiều điểm tương đương đáng quan tâm được rút ra giữa thực trạng hiện tại của Mazda và những năm đầu tăng trưởng của BMW. Mazda có nổi tiếng trong mảng motorsports với việc trở thành hãng xe tiên phong Nhật Bản tiên phong và duy nhất trong 27 năm vô địch Le Mans, trong khi Mazda MX-5 thường được gọi là “ chiếc xe đua được sử dụng nhiều nhất quốc tế ”. Ngoài ra, sự trung thành với chủ của Mazda với động cơ quay là sự phản chiếu giống như cách BMW kiên trì với động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng đã được những người đam mê trên khắp quốc tế yêu thích .
Khi nói đến hình ảnh thương hiệu, Mazda, cũng như BMW, đã đưa vào phong cách thiết kế của chiếc xe thông thường những phẩm chất mà người lái xe đánh giá cao. Ngay cả khẩu hiệu tiếp thị ‘ Zoom Zoom ’ của cũng rất giống thông điệp chủ đề được toàn quốc tế công nhận là ‘ Ultimate Driving Machine ’ của BMW .
Điều duy nhất mà Mazda không hề làm là trở thành một công ty châu Âu, nhu yếu có vẻ như bất thành văn để được coi là một phần của câu lạc bộ xe hơi hạng sang, mặc dầu ý niệm này hoàn toàn có thể đã biến hóa. Đầu những năm 90, những chiếc xe thể thao của Nhật Bản đã mở màn được bán với mức giá cao, thậm chí còn một chiếc Supra mới và chưa được thử nghiệm hoàn toàn có thể kiếm được nhiều tiền hơn trong cuộc đấu giá so với một chiếc Mustang 500 kW trọn vẹn mới .
Nhiều người cho rằng việc sản xuất động cơ SkyActiv-X sẽ là canh bạc lớn nhất của Mazda. Mặc dù ở Lever loại sản phẩm, nó không kém phần táo bạo, nhưng số phận của một động cơ sẽ không chỉ tác động ảnh hưởng đến một thương hiệu ngoài việc sinh lời .
Nói tóm lại, Mazda đang mạo hiểm tổng thể để xác lập lại chính mình. Họ không có một sự hậu thuẫn kinh tế tài chính lớn để giải cứu như Lexus, Infiniti và Acura đã có vào cuối những năm 1980. Nhưng ngay cả như vậy, bằng cách dựa vào những thành công xuất sắc trong mảng phong cách thiết kế và kỹ thuật xe hơi, Mazda hoàn toàn có thể trở thành một hãng xe sang hạng sang mà họ hằng mong ước .
Source: https://seotoplist.net
Category: Đánh giá
