Đánh giá SH 125i Smartkey sau 3500km | Tinh tế

Cảm nhận tiên phong của mình khi thấy sh là phần đầu xe khá thô và hiền. Mình định sau khi mua sẽ lên mặt nạ kiểu sh Ý, nhưng sau đó vì quyết định hành động để zin. Lí do là lúc chạy xe thì mình cũng chả nhìn được chiếc xe mình đẹp xấu ra sau nên cũng ko quan trọng. Hơn nữa, loại mặt nạ mình vừa lòng thì lại có khe hở, mình sợ chạy bụi đất, sình lầy bắn vào nên quyết định hành động để zin luôn. Theo mình, sh Việt chỉ đẹp khi nhìn bên hông hoặc phần đuôi xe. Minh thấy nhìn ngang, sh Việt đẹp hơn hẳn sh Ý. Phần yên xe vót lên tạo cảm xúc rất can đảm và mạnh mẽ. Phần ốp ngang hông phong cách thiết kế cũng ngăn nắp và thể thao hơn bản sh Ý.Về phần đèn hậu, mình nghĩ tối thiểu 8/10 người sẽ cảm thấy đẹp. Đuôi xe được vót nhọn nhìn ngăn nắp và rất trẻ trung và tràn trề sức khỏe. Mình đánh giá cao phần đuôi xe của chiếc sh Việt .Điểm mình thích nhất của chiếc sh này là gầm xe. Gầm thật sự rất cao, cực kỳ tương thích với đường xá VN. Mình chưa khi nào bị cạ gầm khi leo lề hay vướng ổ gà cả. Về điểm mình ko thích, trước hết, xe quá cao so với người Việt. Mình cao 1 m8 nhưng nếu ngồi hết phần yên trước thì chống chân 2 chân phải nhón. Mình nghĩ, phải trên 1 m75 thì đi sh mới đỡ chứ ko thì chống chân rất phiền phức. Hơn nữa, xe cao cũng khiến người ngồi sau leo lên leo xuống rất khó khăn vất vả. Đó là toàn bộ cảm nhận của mình về ngoại hình của sh125. 2. VẬN HÀNH : Đầu tiên, cảm nhận của mình về chiếc sh125 là đề pa ko củ chuối như mình tưởng tượng. Trước khi mua, mình đã tìm hiểu thêm tương đối trên tinhte cũng như otofun về sh. Đa số đều khuyên nên mua sh 150 chạy cho sướng và máy móc cũng ngon hơn máy 125. Tuy nhiên, do hạn hẹp kinh tế tài chính, mình cũng ko kham nổi con 150, lúc đó HEAD làm giá là 96 triệu bao giấy, còn con của mình là 79 triệu, nên mình mua luôn 125. Ban đầu mình cũng nghĩ là đề pa sẽ yếu vì xe rất nặng ( xác xe ~ 135 kg + mình 75 kg ). Tuy nhiên, xe tăng tốc khá tốt và ko bị ì ( chắc mới, ^ ^ ). Hơn nữa, phần đề của Honda làm quá tốt, cực kỳ nhẹ và êm ái. Chị mình chạy Vespa S125ie ( ko phải ie3v ) thì đề to và rung đầu rất mạnh, trọn vẹn khác sh. Mình đánh giá rất cao khoảng chừng này của Honda. Về quản lý và vận hành trên phố, do mình ko có điều kiện kèm theo thử nhiều xe, nên phần này mình chỉ so sánh với chiếc vespa S125ie của chị mình. Theo mình, chiếc sh125 hoạt động giải trí rất tốt trong điều kiện kèm theo đô thị đông đúc. Xe rất linh động, phần đầu xe cũng khá nhẹ so với 1 chiếc xe nặng 135 kg. Tay lái tinh chỉnh và điều khiển rất thuận tiện, kể cả khi đang đi với vận tốc thấp. Con vespa khi ga thấp thì rất ì và nặng, ko như sh, vẫn rất thoát máy và linh động. Ở khoảng chừng vận tốc trung bình từ 30-60 km, cả sh và vespa đều tốt như nhau. Cả hai đều hoạt động giải trí ổn ở dải vận tốc này. Theo mình, đây là khoảng chừng vận tốc mà xe quản lý và vận hành trên phần nhiều thời hạn, mình không có gì phàn nàn ở con sh125i ở phần này. Còn trên nữa, cả 2 chiếc đều thuận tiện đạt được tốc độ 80 km / h. Tuy nhiên, chiếc sh với chiều cao tiêu biểu vượt trội khiến cảm xúc lái khá bồng bềnh, ko được đầm như con vespa vốn thấp bé hơn. Mình chạy ở Mai Chí Thọ được maximum cỡ 95 km / h với chiếc sh125i, theo mình là quá ổn cho 1 chiếc xe ga 125 phân khối. ( liên tục nhé, ^ ^ ………………………………….. ) Xe dùng động cơ eSP 125 cc của Honda, đã được dùng trên hầu hết những mẫu xe tay ga khác của hãng. Tuy nhiên, theo mình đánh giá thì động cơ SH đã được điều khiển và tinh chỉnh lại hoặc do phong cách thiết kế của xe nên chạy cảm xúc khác. Bạn mình hiện đang chạy AB 2013, mình có mượn chạy thử khoảng chừng 2 km thì thấy động cơ AB có vẻ như yếu hơn dù xác xe nhẹ hơn khá nhiều, cũng hoàn toàn có thể do xe bạn mình cũ ( ODO 15000 km ) hoặc phong cách thiết kế của AB khác hay do lốp gì gì đó. Mình ko test kỹ nên chỉ nhận xét trong thời điểm tạm thời là thế. Thế là xong phần về quản lý và vận hành. 3. XĂNGỞ phần này, mình chỉ test theo đếm km trên xe, nhìn vạch xăng, và số lít 1 lần đổ nên hoàn toàn có thể chênh lệch khoảng chừng + – 5 km / lít. Mong những bạn thông cảm. Hơn nữa, mình chỉ test trong điều kiện kèm theo đường đô thị, có cả kẹt xe này nọ, không test chạy đường trường. Ở thời hạn đầu ( 500 km tiên phong ), xăng cộ cỡ 38 km / lít. Mình test 3 lần đều theo cùng 1 cách. Đầu tiên mình đổ đầy, xong chạy đến vừa vạch đỏ, sau đó đổ 60 k xăng rồi test. Lúc đó xăng khá rẻ nên 60 k là cỡ 4 lít. Mình chạy được cỡ ~ 150 km là xăng về lại vạch đỏ. Trong cả ba lần đổ mình đều xem xét kĩ xăng trong bình cũng như vạch xăng trên đồng hồ đeo tay, mức chênh lệch là ko đáng kể. Sau 500 km đầu, mình đi bảo trì và thay nhớt hãng. Sau khi test 3 lần như trên thì thấy là xăng khoảng chừng 40-42 km / l. Sau khi ODO là 1500 km, mình bảo trì lần 2. Sau đó test lại như trên, dù lúc này xăng lên giá 1 chút nhưng ko tác động ảnh hưởng lắm. Xăng lúc này cỡ 45 km / lít. Sau đó mình ko test xăng nữa. Theo mình, sh125 khá tiết kiệm ngân sách và chi phí so với 1 chiếc xe nặng như vậy. Chiếc vespa của chị mình ( động cơ 125 ie ) hao khoảng chừng 35 km / l, chênh lệch khá lớn so với sh. Mình có nghe nói động cơ ie3V mới của Piaggio đã cải …….. đc 40 km / lít nhưng vẫn thua sh. Thật sự mình ko chú ý xăng cộ lắm, mình chỉ cần cỡ 40 km / lít với 1 chiếc xe ga cỡ lớn là quá ổn rồi, nhưng sh thật sự đã làm quá tốt ở khoảng chừng này. Mình thường sử dụng Idling Stop khi dừng đèn đỏ trên 20 s, để tắt máy cho đỡ rung và tiết kiệm ngân sách và chi phí xăng. Mình có thử 1 lần trọn vẹn ko sử dụng Idling Stop khi test xăng thì thấy nếu dùng Idling Stop sẽ đi thêm thêm được khoảng chừng 15-20 km cho mỗi lần đổ 60 k tiền xăng. Tuy không nhiều lắm nhưng hơn được khoảng chừng nào hay khoảng chừng ấy, với xăng vừa tăng giá quá trời lun, hix hix. ( xin liên tục …………………. )

Ở VN, sh luôn luôn là chiếc xe bị dòm ngó nhiều nhất, và mình cũng thấy nhiều clip về việc bẻ khóa sh trong vòng 1 nốt nhạc trên mạng. Nhưng với việc dùng Smart key (sk) cho sh thì việc bị trộm sẽ khó nhằn hơn, hi vọng là như vây, 😃.Thời gian đầu thì chưa quen lắm nên thấy cứ kì kì, với lại mình ko móc sk vào chùm chìa của mình (sợ trầy, @ [email protected] ) nên phải bỏ vô túi quần rất là mất công. Tuy nhiên, sau khi quen thì mình để trong túi luôn, cần mở thì cứ để trong túi ấn nút ko phải lấy ra lấy vô nên thấy cũng thoải mái hơn. Về ngoại hình, chiếc sk nhìn khá đơn giản, và cầm thì rất nhẹ, cảm giác ko sướng lắm,. Còn ổ khóa thì như nhiều bạn nói, nhìn như nút vặn bếp ga, với chất liệu nhưa nhìn rất rẻ tiền. Sau 1 thời gian xài thì phần nhựa trong xung quanh ổ khóa trầy xướt khá nhiều trông khá lem nhem.Về chế độ, Sk trên sh có 3 nút: On/Off, tìm xe và chống trộm.

Về On/Off thì ko có gì phải nói, chỉ dùng để tắt và mở máy (ấn giữ khoảng 2s, đèn xanh là mở, đèn đỏ là tắt). Mình đã test khoảng cách nhận chìa của sh, và tối đa là xấp xỉ ~2m như Honda đã quảng cáo, vượt quá là xe ko mở máy được. Tuy nhiên, khi xe đã mở máy rồi, thì ko cần chìa khóa nữa, xe vẫn vận hành bình thường, chỉ khi nào tắt máy đi thì mới cần chìa để mở lại. Mình có hỏi nhân viên kĩ thuật bên Honda thì họ nói làm vậy để bảo vệ người lái khi lỡ đánh rơi chìa hay sao đó. Mình cũng 1 lần test thử chạy mà ko có chìa thì sau cỡ 1 phút thì đèn sk trên bảng điện tử sáng lên báo hiệu cho người lái. Khi ở nhà, mình hay tắt máy ở chế độ mở cốp để có gì lấy đồ đạc cho tiện.
Về nút tìm xe, theo quảng cáo là đc cỡ 50m, mình có test thử thì thấy tầm 30m đổ lại, có lẽ do địa này này nọ nữa. Nút này rất tiện cho việc kiếm xe.
Nút cuối cùng là nút chống trộm, khi bấm lên, sẽ có 1 đèn đỏ nhấp nháy trên khu ổ khóa. Mình cũng test thử thì khi xe bị dịch chuyển thì sẽ kêu lên, Mình mua vào đợt sau rồi nên ko bị lỗi nữa, để thử từ 8h tối đến 8h sáng hôm sau thì chế độ này vẫn hoạt động.
Khi mất sk, Honda đã trang bị 1 bộ đồ nghề khẩn cấp, đó là 1 cái que có đầu là 1 khóa lục giác để mở cốp (bên phải phía trước) lấy dụng cụ mở máy bằng tay. Khi mua xe, các bạn sẽ được kĩ thuật viên hướng dẫn sử dụng chi tiết. Mình hi vọng ko bao giờ phải dùng đến cái này vì nó rất rất là rườm rà lun.

5. LINH TINH

1. Về cốp xe: Cốp siêu nhỏ luôn, chỉ để vừa 1 áo mưa, 1 nón bảo hiểm nửa đầu, kính mát và 1 vài đồ linh tinh. Nếu ráng nhồi nhét thì cũng được thêm 1 nón nửa đầu, nhưng yên xe sẽ bị đôn lên 1 chút. Xe còn 1 hộp để đồ ở bên trái phía trước
2. Phuộc: Cứng như đá lun (mình để ở mức 2). Có tiền sẽ làm cặp Ohlins xịn cho sướng, hè hè
3. Yên xe: Mỏng, và hơi cứng. Ngồi trên 30 phút là hơi hơi tê mông rồi, ặc ặc. Bạn nào muốn phượt thì nên đầu tư yên xe mới.
4. Lốp: Dùng lốp IRC, chạy cũng ok, bám đường cũng tốt. qua khoảng 7000km mình định đổi lên lốp Michelin City dùng thử. Lúc đó sẽ chia sẻ kinh nghiệm với các bạn sau.
5. Lưu ý: Phần này ko biết để đâu nên để tạm ở đây. Khi chạy trên 60km/h và thả ga thì xe sẽ hú, nghe được tiếng u u khá rõ khi giảm tốc.

6. KẾT

Sau 1 thời gian sử dụng, mình đánh giá sh vẫn là vô đối trong phân khúc này. Về tổng thể, xe hoàn toàn đáp ứng được nhu cầu của mình, mình thấy rất hài lòng với nó. Trước khi mua, mình thấy nhiều topic về lỗi trên sh, nhưng mình chưa gặp lỗi nào với con xe của mình, chỉ có việc bị hú khi giảm tốc ở tốc độ cao thôi.
Trong tương lai, mình mong chiếc sh mới sẽ có cải tiến về ngoại hình, nhất là phần đầu xe. Hơn nữa, mong là Honda sẽ trang bị thêm phanh ABS cho xe, mở cộng cốp xe và đổi phuộc tốt hơn.
a. Ưu:
– Máy ngon, ít hao xăng
– Gầm cao, đảm bảo khả năng leo lề và đi đường ngập
– smart key an toàn và hiện đại
b. Khuyết:

– Cốp nhỏ
– Yên xe và phuộc cứng đi rất là ê mông

Đây là toàn bộ bài đánh giá của mình về SH125cc của VN.
Xin chân thành cám ơn mọi người đã theo dõi.

Source: https://seotoplist.net
Category: Đánh giá