[ĐÁNH GIÁ XE] Honda PCX 2018 – Liệu có còn “già”?

Honda PCX 2018 chính thức ra đời tại Nước Ta hồi cuối tháng 12 năm ngoái và bán ra từ giữa tháng 1 năm nay. Honda PCX thế hệ mới là một dòng xe tương đối … đặc biệt quan trọng. Nó gây ra một cơn sốt không nhỏ ở thị trường phía Nam với hầu hết những đại lý đều bán kênh giá từ 2 đến 5 triệu đồng, tuy nhiên, doanh thu PCX 2018 lại khá ảm đạm tại thị trường phía Bắc. Đối thủ “ trên sách vở ” của PCX là Yamaha NM-X 155 cc, còn “ đối thủ cạnh tranh ” thực sự của PCX 2018 lại chính là người bạn bè Honda SH 2017, đặc biệt quan trọng là bản SH 125 i .

Kiểu dáng thiết kế

Kể từ khi những chiếc PCX tiên phong xuất hiện tại Nước Ta từ năm 2012 đến nay, chưa khi nào tôi cảm thấy thực sự thích phong cách thiết kế của dòng Scooter này, hoàn toàn có thể là do tôi chưa “ đến tuổi ”, nhưng ngay từ khoảng thời gian ngắn tiên phong tôi nhìn thấy chiếc PCX 2018, định kiến của tôi về dòng xe PCX đã biến hóa. Nói một cách nôm na thì chiếc Honda PCX như chú vịt bầu trong tâm lý của tôi, bỗng chốc tung cánh hóa thành thiên nga khi tôi nhìn thấy nó ( những chú thiên nga mà bạn hay thấy trên tivi ấy, không phải đàn thiên nga mới được thả vào hồ Hoàn Kiếm ). Với tôi, Honda PCX 2018 là một chiếc xe thực sự đẹp .

Honda PCX 2018 có size tổng thể và toàn diện dài x rộng x cao lần lượt là 1.923 x 745 x 1.107 mm, chiều dài cơ sở 1.313 mm, chiều cao yên 764 mm, khoảng chừng sáng gầm xe 137 mm, khối lượng 130 kg. Như vậy, PCX 2018 nhẹ hơn 2 kg so với đời trước, chiều dài và rộng đều lớn hơn một chút ít nhưng lại thấp hơn 2 mm so với phiên bản cũ. So với SH 150 i 2017, PCX 2018 nhẹ hơn 6 kg, yên thấp hơn 35 mm nên những người lái có thể trạng trung bình sẽ dễ xoay sở với PCX 2018 hơn .

Về phong cách thiết kế tổng thể và toàn diện, PCX 2018 vẫn giữ mẫu mã thuôn dài của phiên bản cũ nhưng từng cụ thể đã thanh thoát hơn và được “ trẻ hóa ” hơn nhiều. Phần mặt nạ được phong cách thiết kế tinh tế và đậm nét hơn với kính chắn gió nhọn hơn, góp thêm phần khiến đầu xe trông nhỏ gọn và tinh xảo hơn. Cụm đèn chiếu sáng của PCX 2018 được tách riêng chứ không một khối như PCX 2017. Đèn pha và đèn cốt đều sử dụng những bóng LED đặt trong những chóa riêng. Dải đèn LED trang trí cũng có phong cách thiết kế uốn lượn và ấn tượng hơn nhiều so với cụ thể này trên PCX 2017. Cuối cùng, hai đèn báo rẽ dạng LED được đặt cao, vuông góc với mặt đường. Cụm đèn trọn vẹn mới thực sự khiến phần đầu xe PCX 2018 thanh thoát và văn minh hơn nhiều .

Một tăng cấp đáng kể khác là cụm đồng hồ đeo tay TT dạng màn hình hiển thị. Một màn hình hiển thị LCD khá lớn đã sửa chữa thay thế trọn vẹn đồng hồ đeo tay cơ truyền thống lịch sử, hiển thị rất đầy đủ vận tốc vận động và di chuyển, lượng xăng còn lại, mức tiêu thụ xăng trung bình, thời hạn, hành trình dài. Khá mê hoặc khi ngay cả Honda SH mới nhất cũng không được trang bị đồng hồ đeo tay kỹ thuật số trọn vẹn như PCX 2018. Điều tôi “ ưng ” nhất ở đồng hồ đeo tay này là vận tốc xe được hiển thị rất lớn ở TT mặt đồng hồ đeo tay. Honda PCX 2018 vẫn sử dụng chìa khóa Smart Key quen thuộc nhưng hộc chứa cụm khóa mưu trí được phong cách thiết kế mới vuông vắn và ngăn nắp hơn .

Tay lái cũng có phong cách thiết kế đẹp hơn so với thế hệ cũ với hai ngàm cố định và thắt chặt có phong cách thiết kế điệu đà hơn. Cụm phím điều khiển và tinh chỉnh hai bên cũng có nhiều đổi khác. Các nút còi ở bên trái và nút kiểm soát và điều chỉnh đèn pha, cốt bên phải được phong cách thiết kế trọn vẹn mới và có màu xám độc lạ so với những phím khác. Các nút bấm được làm to và dày dặn, dễ bấm hơn. Hộp chứa đồ ở bên yếm trái cũng có phong cách thiết kế dễ mở hơn, dù bên trong chỉ là một ngăn rỗng, không có cổng USB. Một điểm phong cách thiết kế khác khiến tôi không hài lòng là PCX 2018 không chiếm hữu nút đèn passing ( xin vượt ). Hiện tại thì tất cả chúng ta vẫn phải gật đầu cho ngón cái chơi “ bập bênh ” giữa hai nút chuyển đèn cốt / pha .

Phần thân xe PCX 2018 vẫn mang phong cách thiết kế tựa như như phiên bản trước nhưng những mảng màu được sắp xếp liền lạc, thuôn mượt hơn. Chúng ta có những điểm nhấn mới : đường gờ đôi tuyệt đẹp vuốt thẳng từ sống sống lưng xe đến tay dắt sau, gác chân sau có phong cách thiết kế liền mạch với thân xe tựa như như dòng xe SH và sàn xe được làm dài hơn. Tấm ốp ống xả sáng màu cũng mang lại thêm chút sang trọng và quý phái cho mẫu xe ga của Honda. Phần đuôi xe được phong cách thiết kế thon gọn hơn với cụm đèn phanh LED tạo hình chữ X rất độc lạ .

Các bánh xe của PCX 2018 cũng đẹp hơn với vành 8 chấu hình cánh quạt ấn tượng hơn nhiều so với phong cách thiết kế 5 chấu kép của thế hệ cũ. Bộ vành của PCX 2018 được phong cách thiết kế bởi Enkei Nước Ta và sản xuất trong nước. Bộ lốp IRC cũng có size lớn hơn thế hệ cũ : lốp trước 100 / 80-14 ( đời cũ là 90/90 – 14 ), lốp sau 120 / 70-14 ( đời cũ là 100 / 90-14 ). Bộ lốp IRC không săm cũng được sản xuất trong nước và hứa hẹn mang lại thưởng thức êm ái cũng như bảo đảm an toàn hơn .

Xe cũng sử dụng giảm xóc trước dạng ống lồng, giảm xóc sau dạng lò xo trụ như phiên bản trước. PCX 2018 vẫn chỉ được trang bị phanh đĩa đường kính 220 mm phía trước và phanh tang trống phía sau. Mẫu xe tay ga này cũng chỉ sử dụng phanh Combi Brake chứ không chiếm hữu mạng lưới hệ thống phanh ABS tiên tiến và phát triển .

Trải nghiệm!

Hầu hết những người chê Honda PCX đều chưa có đủ thưởng thức với nó để hoàn toàn có thể nhận xét một cách khách quan hơn. Chỉ với vài trăm mét tiên phong sát cánh cùng PCX 2018, tôi đã nhận thấy thế mạnh lớn nhất của nó : sự tự do khi cầm lái .

Tay lái PCX 2018 được đặt cao và gần sát người, điều khiến tôi có thể ngồi thẳng lưng và hơi thu khuỷu tay về thân mình. Chân tôi đặt vừa vặn ở sàn xe, nơi được bọc một lớp cao su cho độ bám rất tốt. Yên xe có thiết kế rất vừa … bàn tọa cũng góp phần không nhỏ vào việc tạo ra một tư thế ngồi lái gần như thả lỏng hoàn toàn. Với thể trạng của tôi thì thực sự, ngồi lái PCX 2018 sướng hơn nhiều so với ngồi trên SH 2017. Tay lái SH đặt xa và thấp hơn so với PCX 2018 khiến tôi dễ bị mỏi vai khi phải chạy xe hàng giờ liên tục. 

Chiếc Honda PCX 2018 chiếm hữu động cơ eSP 150 phân khối, phun xăng điện tử, làm mát dung dịch, cho hiệu suất tối đa 14,48 mã lực tại 8.500 vòng / phút và lực mô-men xoắn cực lớn 13,6 Nm tại 6.500 vòng / phút. Thử tăng cường nhanh từ vị trí đứng yên, chiếc PCX 2018 có độ vọt rất ấn tượng, dù cách tăng cường của mẫu xe ga này thướt tha hơn, không “ sốc ” như khi bạn vặn hết ga SH 150 i. So với phiên bản 125 đời trước, bản 150 này vọt hơn hẳn và gần như không bị trễ nước ga đầu, điều khiến bạn hoàn toàn có thể tự tin “ luồn lách ” ở vận tốc đi phố .

Source: https://seotoplist.net
Category: Đánh giá